去鹿特丹探望师弟，印象最深的是那边川流不息的自行车。专用车道、停车设施遍布城市。鹿特丹的市民骑着车，几乎可以抵达城市——甚至荷兰——的每个角落。「骑士们」紧紧握住车把，全神贯注凝视前方，或急或缓踩着踏板，尽情享受耳畔风的流动，幸福之情溢于言表。

因此，当我读到 Mobike 摩拜单车 的这句宣传语时，颇有一些「心有戚戚焉」的感觉。细细回想，我离开医院就鲜有机会骑车，不禁怀念以前坐在窄窄的车垫上，以为自己只要足够努力，便能飞到「天涯海角」的那份「自由」。于是一心想试试 Mobike 的服务，无奈它的自行车初期都集中在徐汇区，难以得偿所愿。

昨天打开 Mobike 应用，突然发现小区附近出现了几辆自行车，一时猜不透是如何「漂」过黄浦江的。无论如何，马上背着书包出门去看看。第一辆车的定位似乎在小区里，进去走了一圈，空手而返；第二辆车定位也在小区里，但我兜了一圈意识到定位漂移，果然最后在马路对面找到了自行车，孤零零地倚在树下。

与官方网站银色车身、橙色轮毂的扎眼车型不同，我找到的自行车配色正好相反，埋在车堆找起来多多少少花些功夫。车架也没有「Mobike」字样，只印着编号，车头、车锁、挡泥板都贴有二维码，通过 Mobike 应用扫描，稍等片刻即可开锁。虽然只有短短十几秒，但习惯了钥匙即插即走，总感觉时间略显漫长，激动的心情荡然无存。

车子结构似乎并无特殊之处，普通的城市通勤车，自带车篮。车锁大概是高科技扎堆的地方，无线通信、GPS 定位、信息处理、警报铃，都集成其中。车身不轻，短程还算轻松，估计长途骑行比较考验体力。

租车前需要注册 Mobike 账户，押金 299 元，并至少充值 10 元，支持支付宝、微信。具体使用按时间收费，每半小时 1 元，可以承受。跨上车骑到世博源，在「猫的天空之城」看了一下午书，又骑回来，往返花掉 2 元钱，应用还记录了骑行路线。

回家上网重新搜了一些 资料，发现我租的车确实特别：新闻里的 Mobike 自行车采用五幅轮毂，而非传统轮条；轴传动、单摆臂、防爆胎等其它设计，恐怕也是没有的。猜测 Mobike 近期 在上海造势 时，特意提供了一批款式独特、造价昂贵的新车，同时又改造了一批传统自行车，逐步部署到全市。另外，市政府可能也确实补贴了服务商。

总结一下我眼中 Mobike 的优势：

• 填补了上海市区公共自行车的空白；
• 停车无需专门设备、地点；
• GPS 定位寻车，可锁定 15 分钟，避免白跑；
• 价格不贵，计价透明，实时查询。

当然劣势也不少：

• 寻车、开锁高度依赖网络，知乎上已经有网友 吐槽 开锁失败了；
• 押金不便宜，可以考虑引入芝麻信用；
• GPS 定位欠准确，容易给找车带来麻烦；
• 部署极其不足，尤其像张江这种高需求区域；
• 原来 Uber 上海区的总经理 王晓峰 现任 Mobike 的 CEO，他当年惹的麻烦历历在目；
• 总有一小撮人，以破坏规则为乐，譬如把车停进小区、地下车库，譬如撕掉车头的二维码……

有一对夫妻，长期活跃于武康路周边，骑了几天，已经离不开 Mobike 了，讨论时坦言不希望服务商关门。丈夫和我一样，在张江工作，和我一样，深恶痛绝那里的公共自行车——「用车体验极差」。

尽管才体验了短短 3 公里，但我惊异地发现，上海的街道设计始终不忘非机动车行驶的需求，街边划出供非机动车停放的白线区域更是星罗棋布。虽然助动车横行霸道，虽然停车位常被抢占，虽然空气质量不容乐观，然而我依旧非常高兴，能够偶尔挂掉车钥匙，骑着自行车像风一般穿梭在大街小巷——借用村上春树的话，这或许是 Mobike 赐予我的「小确幸」。