Mobike 的小确幸

去鹿特丹探望师弟,印象最深的是那边川流不息的自行车。专用车道、停车设施遍布城市。鹿特丹的市民骑着车,几乎可以抵达城市——甚至荷兰——的每个角落。「骑士们」紧紧握住车把,全神贯注凝视前方,或急或缓踩着踏板,尽情享受耳畔风的流动,幸福之情溢于言表。

Mobike 的「价值观」

因此,当我读到 Mobike 摩拜单车 的这句宣传语时,颇有一些「心有戚戚焉」的感觉。细细回想,我离开医院就鲜有机会骑车,不禁怀念以前坐在窄窄的车垫上,以为自己只要足够努力,便能飞到「天涯海角」的那份「自由」。于是一心想试试 Mobike 的服务,无奈它的自行车初期都集中在徐汇区,难以得偿所愿。

昨天打开 Mobike 应用,突然发现小区附近出现了几辆自行车,一时猜不透是如何「漂」过黄浦江的。无论如何,马上背着书包出门去看看。第一辆车的定位似乎在小区里,进去走了一圈,空手而返;第二辆车定位也在小区里,但我兜了一圈意识到定位漂移,果然最后在马路对面找到了自行车,孤零零地倚在树下。

我骑的第一辆 Mobike 自行车

与官方网站银色车身、橙色轮毂的扎眼车型不同,我找到的自行车配色正好相反,埋在车堆找起来多多少少花些功夫。车架也没有「Mobike」字样,只印着编号,车头、车锁、挡泥板都贴有二维码,通过 Mobike 应用扫描,稍等片刻即可开锁。虽然只有短短十几秒,但习惯了钥匙即插即走,总感觉时间略显漫长,激动的心情荡然无存。

开锁即开始计费

车子结构似乎并无特殊之处,普通的城市通勤车,自带车篮。车锁大概是高科技扎堆的地方,无线通信、GPS 定位、信息处理、警报铃,都集成其中。车身不轻,短程还算轻松,估计长途骑行比较考验体力。

租车前需要注册 Mobike 账户,押金 299 元,并至少充值 10 元,支持支付宝、微信。具体使用按时间收费,每半小时 1 元,可以承受。跨上车骑到世博源,在「猫的天空之城」看了一下午书,又骑回来,往返花掉 2 元钱,应用还记录了骑行路线。

往返共花掉 2 元钱

回家上网重新搜了一些 资料,发现我租的车确实特别:新闻里的 Mobike 自行车采用五幅轮毂,而非传统轮条;轴传动、单摆臂、防爆胎等其它设计,恐怕也是没有的。猜测 Mobike 近期 在上海造势 时,特意提供了一批款式独特、造价昂贵的新车,同时又改造了一批传统自行车,逐步部署到全市。另外,市政府可能也确实补贴了服务商。

总结一下我眼中 Mobike 的优势:

  • 填补了上海市区公共自行车的空白;
  • 停车无需专门设备、地点;
  • GPS 定位寻车,可锁定 15 分钟,避免白跑;
  • 价格不贵,计价透明,实时查询。

当然劣势也不少:

  • 寻车、开锁高度依赖网络,知乎上已经有网友 吐槽 开锁失败了;
  • 押金不便宜,可以考虑引入芝麻信用;
  • GPS 定位欠准确,容易给找车带来麻烦;
  • 部署极其不足,尤其像张江这种高需求区域;
  • 原来 Uber 上海区的总经理 王晓峰 现任 Mobike 的 CEO,他当年惹的麻烦历历在目;
  • 总有一小撮人,以破坏规则为乐,譬如把车停进小区、地下车库,譬如撕掉车头的二维码……

回程车车头的二维码被某些租车人撕掉了

有一对夫妻,长期活跃于武康路周边,骑了几天,已经离不开 Mobike 了,讨论时坦言不希望服务商关门。丈夫和我一样,在张江工作,和我一样,深恶痛绝那里的公共自行车——「用车体验极差」。

尽管才体验了短短 3 公里,但我惊异地发现,上海的街道设计始终不忘非机动车行驶的需求,街边划出供非机动车停放的白线区域更是星罗棋布。虽然助动车横行霸道,虽然停车位常被抢占,虽然空气质量不容乐观,然而我依旧非常高兴,能够偶尔挂掉车钥匙,骑着自行车像风一般穿梭在大街小巷——借用村上春树的话,这或许是 Mobike 赐予我的「小确幸」。

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